第565章 道路和加油站
“砰砰砰！！”
钻头的轰鸣声，不断的从远处传来，并伴随着小规模的烟雾。
带有明显“巨灵神”标志的挖掘机，是这里的主流。
戴着安全帽的张域，是个典型的理工男，哪怕是站在外围，他的手上也不离三样东西，“卷尺”“纸板”，以及“笔”。
“刷刷……”
铅笔在纸板上飞舞，一副简易的平面图就画了出来，平面图上的图案类似于一间通透式，略微有改的产房，只不过比一般厂房不一样的是，这里有很多类似于油桶一样的东西。
这就是目前汉国的“加油站”，说好听是加油站，其实说难听点，就是一个大号的油桶基地。
这个时期的加油站，无论如何都很难和后世的那种相提并论，毕竟如果将放在地下储存，并且联通上来，本质上也是一个一时半会解决不了的难题。
更何况汉国目前的“加枪”也并不怎么灵敏，所以好端端的一個“加油站”，硬生生被设计成了油桶站。
要说这种设计好不好用吧，其实很好用，在这个没有电子技术测量的年代，一桶油加了多少，随便一测量就知道了，真要学后世放在地下，那光是运输，储存，提出计量，就是一个永远都很难解决的问题。
其中改进最大的就是重新划分停车区，也就是停车场，要知道原来的停车场，所有配套设备，都是为长途马车准备的，在那个时代，它们甚至有专门的“马房”，甚至是储存草料的大棚。
而到了目前这个马车完全被汽车取代，只能在乡村地区才能看到的年代，这些大棚，马房，自然成为了第一批要“删除”的东西。
是的，是修改，而不是某些“基建党”所要求的“重建”。
毕竟汉国的基础道路设施，哪怕放在欧洲，放在目前道路水平最好的德意志和西罗马，都算是一流，甚至哪怕是那些建国前十年修建的道路，也能够上二流的标准。
而在这个过程中，最完好无损的竟然是那些乡间的沙土路，这种道路虽然原来保守诟病，什么雨天容易泥泞，一路灰尘等，但是不可否认，相比于那些精致的水泥路，这种道路的维护成本最低，低到根本不需要维护的程度。
但现在则不同了，汉国的道路，即将完全进入汽车时代，在汽车时代，对道路设施的要求，只会更高，不会更低。
所以在每一个加油站前，不准吸烟，不准点燃明火，基本成为了说的最多的标语。
但那是指城市，对于大部分公路来说，如何维护才是最大的问题。
所以在这场基建中，除了加油站，停车场，发电站，电线杆这种基本的新基建，做的最多的就是在原有的道路基础上，做出符合目前情况的修改。
并且增派“新式服务区”，要知道原来的汉国，其实很早就有了服务区，但那只是给长途马车，中途停靠休息使用的。
以目前汽车马力，以及轮胎的抓地力水平，遇到稍微大一点的泥坑，一般是很难爬出来的。
在长途马车已经完全消失的年代，这种老式的服务区，自然成为了改造的对象。
首都附近，某些大城市附近搞一搞可以，真要所有城市和道路都搞，这其中的成本可想而知会有多高，完全就是一笔天文数字。
甚至为了防止汽车可能出现的爆炸，连累整个加油站，还专门在隔壁开通了另一个加油区，用输油管道链接这边，将油送过去，看起来极为麻烦，甚至在某些人眼里，这和“脱裤子放屁”有什么区别。
从国际角度看，妥妥的青年！！
但如果从汽车的角度上看，汉国是道路，其实也已经过时了。
马车时代有什么特点，那就是慢，而慢，摩擦力就小，对地面的伤害就低，对于道路的损害也更低。
这就和目前汉国目前不断发起的停车场运动一样，哪怕汽车已经发展了这些年，但其实真正大规模开始建造全国范围内的“停车场”，其实还是从去年下半年开始。
汉国的道路，看起来很新，很多都只有不超过“十五年”历史。
唯一不好的一点，其实还是天气问题，一旦到了雨天，这条路，就成了汽车的噩梦。
虽然因为“历史保留”的缘故，留下了西京附近的一座“马车服务区”，作为历史的见证，但归根结底，这些东西，都是要被清除的，它们都是历史的淘汰者。
在汽车入站前，工作人员往往问的不是“加多少”，而是“熄火”。
而这种加油站，其实也并不是没有问题，最大的问题就是“安全”，一大堆油桶放在表面，一但一个点着了，其他的很容易跟着点燃，所以才有了所谓的“安全隔离”设计。
在这样的一个情况下，所谓的“重建”，也成了一个笑话，一个既浪费又不切实际的想法。
没有“斑马线”，没有“车道”，几乎就是一条笔直的“水泥”或“石沙路”，从理智上看，修路比修加油站，更加重要。
而在这样的一个标准下，其实原来汉国的公路建设，实际是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正只要能让马车通过就行。
将淘汰者踢出局，将胜利者请进来，本来就是这个世界的规律。
因为汉国之前修建的道路标准，其实是按照马车时代建立的。
哪怕是目前的大汉帝国，其实也是很难承受这种高昂的成本的。
但这就是现实与“理想”的差距，虽然这是一个疯狂的，开启第二次工业化的时代，但不代表什么都能够做到，哪怕做到也需要时间和技术的沉淀。
且比大部分欧洲国家要强！！
在这样的一个情况下，所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固，以及对部分已经损坏的道路，进行高标准重建，并且将全国大部分道路，纳入到“规范”中，以保证汽车可以在上面正常行驶。
只不过哪怕距离再远，设计的再好，其危害性也是可怕的。
而加油站也是同理！！
之所以会出现这样的一个情况，最根本的原因还是因为汉国的家用汽车业，从去年，开始，才真正进入爆发期，而原来也不是没有修建这些东西，但搞到一半就发现不对劲，那就是某个地区，可能加油的车，都不超过二百辆，在这样的情况下，建造加油站，就成了赔钱的买卖。
而这也是工业发展中，不可避免的遗憾，往往一项新科技，新发现的诞生，它的配套设施，很可能并没有想象中那么完善。
而修改的过程其实也没有想象的那么简单，在一开始那些“修改派”的眼中，所谓的修改，无非就是给原有的道路画线，规范道路行车，行人标准。
而对于汉国的那些有车一族来说，其实他们也不是那么在乎加油站长什么样，对于绝大多数人来说，能加油就行，加不到油，你把加油站每个都设计成“艺术品”都不行。
但唯一不好的就是行驶体验，平时还好，勉强能够接受，虽然经常“坑坑洼洼”，开起来就像是开过山车，但是终究可以到达目的地的。
好在基建部反应及时，适当削减加油站和停车场数量，增加对道路的“维护”，因为只有路好了，买车的人才会更多。
也是因为这种原因，才打消了某些人不切实际的“土路大国”的幻想。
而如果想要维护，别说目前，哪怕是后世也没有多好的办法，毕竟如果想要不维护，或者少维护，傻子都算的出来，这种道路的修建成本得有多高，根本就是后世“高速公路”标准。
原来那种倒点水泥，就算“一级”公路的时代，已经一去不复返。
而新式的服务区，在目前的基建计划中，其实占据的地位和当年的马车服务区差不多，所有人都认为，这就是一个歇脚的地方，能够阻挡风雨，停车上厕所就已经很好了，至于其他的，还不在他们考虑范围之内。
唯一可能发生的感决变化就是将一部分加油站和原有的服务区合并，既解决了加油的问题，也保存了服务区的职能。
最大的好处其是“省钱”，在这场跨度时间长，耗费高的新基建过程中，什么最重要，不是加油站，不是那些花里胡哨的各种配套设施，而是如何省钱！！
至于到底能不能真的省下钱，那是两说，但是处处要以省钱作为除安全之外，第二优先选项，却是不改的。
毕竟公家的钱也不是大风刮来的，不可能想怎么用就这怎么用！！
………………………………………
“刷刷……”